全面收缩战线
”
作者｜王磊
编辑｜秦章勇
真是给大众逼的没招儿了。
过去一段时间，大众裁员这件事，已经造成不小的震动，一个最醒目的数字就是，大众未来几年全球裁员将多达10万人，并考虑关闭德国多座工厂等，只不过，大众集团一直未予置评。
就在最近，真相终于来了。
大众集团CEO奥博穆最新内部信上，透露了“10万人”这一数据是怎么来的，信中表示，将继续裁减约5万个工作岗位，如果叠加此前已公布的5万裁减计划，叠加总裁员规模最高可达10万人，与此前传闻的裁员规模正好吻合，这也算是大众首次在官方层面上证实这一消息。
虽然，前不久大众召开了旨在讨论集团迄今最大规模的变革方案的监事会会议，但外界也并未看到备受期待的有关裁撤员工，关闭工厂的结果。
给出的回应是，有关这部分的决议被监事会驳回。
随着这份内部信的曝光，大众裁员10万人的计划，似乎要“头铁”下去了。。。
01 还是想裁10万为什么大众要如此执着的再裁掉5万名员工？
奥博穆在这份内部信中摊牌，其表示，集团内部测算显示，大众集团的经营成本，也就是行政管理、基础设施以及为核心业务提供支持所产生的费用，比同类公司高出约20%。
而且大众的员工规模“数十年来持续增长，如今已经到了难以维持的水平，直言“大众一半的间接成本来自人员成本”。
因此，大众按照这一成本差距进行了理论测算，现有降本力度不足以缩小与同行的差距，假设不改变工资和其他人工成本，大众只通过减少员工人数来弥补目前与竞争对手之间的成本缺口，“理论上的计算结果将是在全球范围内继续裁减约5万个职位。”
换言之要想大家“工资维持不变”，理论上就只能减员5万人，这么一来，如果再加上几个月前刚确定的2030年裁减5万个岗位，裁员10万人的规模也因此得来。
根据2025年财报数据，大众全球员工合计66.7万人，其中43%的员工扎根德国本土。若10万裁员计划全部落地，意味着集团近15%的岗位将被削减。
当然，大众现在给出的并不是一份已经拍板的裁员方案，而是一次内部成本测算。奥博穆强调，这一数字仅为“理论推导”，并非最终决定，并表示：“我们目前正在评估所有品牌、公司和地区，究竟实际需要且能够实施多少调整。”
但同时，奥博穆也暗示会考虑降低劳动成本、调整组织结构和提高效率等措施。其中就包括一直备受关注的四座工厂，在这次内部信中也特别提及到。
此前，奥博穆曾说过计划将逐步关停四座德国工厂，其中生产ID.3和Cupra Born车型的茨维考工厂和生产ID.4和ID.7的埃姆登工厂将于2031年停止，当前负责商用车生产的汉诺威工厂计划2032年关停，以及位于内卡苏尔姆的一家奥迪工厂，计划在2034年停掉。
其在信中再次强调，这四家工厂的情况仍不明朗，“截至目前，我们仍无法确认埃姆登、汉诺威、茨维考的三家大众汽车工厂，和位于内卡苏尔姆的奥迪工厂在2030年具备具有竞争力的利用方案。”
言外之意，如果大众迟迟无法为这些工厂找到足够的订单和产品，不排除关闭工厂，不过，奥博穆在内部信给出了一个新方案，其表示“相比关闭工厂，还有更明智的解决方案。”
就是转型，方向都给好了，一是转产军工，国防产业，二是在欧洲生产中国大众汽车车型来重新利用闲置工厂。
前者，大众已经开始这么干了。目前主要生产大众T-Roc敞篷车的奥斯纳布吕克工厂原本在产品周期结束后，被列入关停计划。此前被曝出已经接受德国最大军火商莱茵金属的委托，为其生产装甲驾驶室，规划改造为坦克工厂。
而后者，也有了明显的信号，此前下萨克森州州长Olaf Lies在接受采访时就说过，大众可以把目前在中国生产的部分车型，转回德国本土制造，以提高德国工厂利用率、稳定就业。
要知道，下萨克森州持有大众20%投票权，是大众最关键的股东之一，同时拥有大众西德6座工厂中的5座，其中准备关停的埃姆登、汉诺威就坐落于下萨克森州。
其直言：“如果我们把目前在中国生产的车型拿到德国来造，就能稳定工厂产能利用率，同时为本土带来新的开发和创新机会。这不是把产能从德国移出去，而是把额外的产品和利用率带回欧洲工厂。”
已经有知情人士透露，大众已经启动了相关评估工作，内容不仅包括整车进口，也包括后续在欧洲进行本地化制造的可能性，茨维考工厂是潜在生产基地之一。
02 极限瘦身虽然一刀切容易，但距离最终方案出炉仍有很长的一段时间，因为裁员和关停这两项不是光凭大众董事会就能决定的事儿。
因为2024年底大众和工会签过协议，承诺2030年前不强制裁员、不关闭德国工厂，这份协议现在成为监事会抵制新方案的依据。
就在奥博穆发表这份内部信的的几天前，大众董事会和监事会的拉锯战刚刚结束。
为了2030年，能将大众集团打造得“更稳健、更高效、反应更敏捷”，集团董事会向监事会提交了一套包含12项举措的全面改革方案，其中就包括了裁撤员工和关停工厂的措施。
会议双方时长达“数个小时”，但也最终并未给出外界所关注的答案，公布的声明中，并未就裁员、工厂关停等事项作出具体决议。对外公布的仅有无需监事会批准即可落地执行的调整举措。
即便如此，仍然有不少原先计划的降本措施开始落地。
根据大众发表的声明：集团将逐步削减产品阵容，最多精简至50%，现存车型的可选配置数量将减少高达75%，以集中精力发展最具吸引力的细分市场，产能也将从目前的每年1000万辆减少到每年900万辆。
而且，这份规模庞大的成本削减计划，根据德国《图片报》的报道，已经有了一份可能会淘汰的车型名单，已经涉及近10款车型，而且燃油和新能源都有。
大众品牌可能首先停产 Jetta（速腾）和 Taos，两款车据称都不会再有下一代，此外，斯柯达晶锐（Fabia）也可能结束长期产品生涯，几个月前才发布的性能品牌Cupra的入门车型Raval或将取消第二代车型。
也没放过毛利高的豪华车型，奥迪可能会停产多款跨界轿跑车型，Q5 Sportback和Q6 E-tron Sportback均榜上有名，虽然不会马上消失，但奥迪很可能不再开发下一代车型。
这份清单还提及了保时捷多款车型，保时捷纯电轿车Taycan因为销量不佳或将在现款车型完成生命周期后退出市场，而且不会有直接继任者。甚至连燃油版Cayenne Coupe也被列入了候选清单，保时捷此前已宣布计划停产的燃油版Macan，将于本月末正式停产。
根据《图片报》的报道，到2031年，砍掉这些车型可能会为大众集团节省高达65亿欧元（约合人民币502.3亿元）的投资和研发费用。
光砍车型还不够，大众最近还被曝出了要出售杜卡迪以及将兰博基尼拆分独立上市，虽然大众汽车尚未回应，但这一系列的降本措施下就足以说明，大众面对重压之下的生存焦虑。
或是为了契合如此激进的降本计划，奥博穆曾抛出一个让外界颇感惊讶的绩效指标，其希望大众能在2030年，营业利润率达到最高10%，净现金流预期30亿至60亿欧元。
要知道，大众在2025年，大众的营业利润率仅为2.8%。
2025年，大众汽车集团销量约900万辆，销售收入为3219亿欧元，与上年基本持平，营业利润仅89亿欧元，同比暴跌54%，创下2016年以来的近十年最低纪录；税后净利润从2024年的124亿欧元跌至69亿欧元，同比下滑44%，盈利能力大幅缩水。
进入2026年，情况也并未得到扭转，2026年第一季度营收756.57亿欧元，同比减少2.5%；营业利润24.63亿欧元，同比下降14.3%；整车交付量204.9万辆，同比下滑4%。
营收、利润、销量三大核心数据仍在下滑。
面对这样的业绩数据，即便是能裁10万人也是治标不治本，不过大众手里还握着345亿欧元的流动资金，家底并不薄。
如何在战略收缩中提升经营质量，才是大众需要长期解答的难题
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